(1)冷啟動后無預熱負載


柴油機冷啟動時,由于機油粘度高,流動性差,導致機油泵的供油不足,并且由于機油潤滑不良,甚至出現諸如發生汽缸拉動和瓦燒。因此,冷卻開始后,當備用機油的溫度達到40°C或更高時,柴油機應以怠速預熱并在負載下運行。機器應低速啟動,并逐步執行每個檔的里程,直到機油溫度正常且燃料供應充足為止。


(2)當機油不足時,柴油機運轉


在這種情況下,由于油的供給不足,所以無法對各摩擦副的表面充分地供油,從而導致異常磨損或燃燒。因此,在啟動機器之前和柴油機運行期間,請確保油量足以防止由于缺油而導致氣缸故障和襯套故障。


(3)立即帶負載或卸載后立即停止


柴油機關閉后,冷卻系統的水循環停止,散熱能力急劇下降,被加熱部件失去冷卻。這很容易導致汽缸蓋,汽缸套,汽缸體和其他零件過熱,導致破裂,或導致活塞過度膨脹并卡在汽缸套中。另一方面,如果柴油發動機在停止時未以怠速冷卻,則會在摩擦表面上造成機油不足,并且當柴油發動機重新啟動時,由于潤滑不良會加劇磨損。因此,在關閉柴油發動機之前,應先卸載負載并逐漸降低轉速,并且發動機應空載運行幾分鐘。


(4)柴油機冷啟動后的節氣門


如果節氣門爆炸,則柴油發動機的速度將急劇上升,這將導致發動機上的一些摩擦表面由于干摩擦而嚴重磨損。此外,在節氣門受到轟炸時,活塞,連桿和曲軸的承載能力將發生很大變化,從而造成嚴重沖擊并容易損壞零件。


(5)冷卻水量不足或冷卻水或油的溫度過高時進行操作


柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果。由于冷卻效率低下,柴油發動機將過熱。冷卻水和發動機油的溫度過高也會導致柴油機過熱。此時,汽缸蓋,汽缸套,活塞總成和氣門主要承受大的熱負荷,其機械性能(如強度和韌性)急劇下降,這將增加零件的變形,減小零件之間的間隙零件并加速磨損的零件。也會出現裂紋和卡住的零件。冷卻水和油的溫度過高將加速油的老化,劣化和燃燒,并且油的粘度將降低。套筒,活塞和主摩擦副的潤滑條件將變差,導致異常磨損。柴油機過熱還會使柴油機的燃燒過程惡化,使噴油器工作異常,霧化不好,積碳增加。


(6)在冷卻水和油的溫度過低的狀態下運行


在柴油發動機的運轉期間,冷卻水的溫度過低并且汽缸壁的溫度降低。燃燒產生的水蒸氣被冷凝成水滴。水滴與廢氣接觸后,會產生酸性物質。這些酸性物質會粘附在氣缸壁上并引起腐蝕和磨損。實踐證明,當柴油機通常在40°C至50°C的冷卻水溫度下使用時,其部件磨損是正常工作溫度(85°C至95°C)的幾倍。此時,當水溫過低時,氣缸的內部溫度低,并且柴油發動機的點火延遲時間延長。


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