1)供油提前角應早一點
一些駕駛員在調整柴油發動機供油提前角時往往喜歡早一點,有的甚至超出規定值2-3o。他們認為供油提前角調得早一點,發動機工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發壓力使高溫燃氣容易竄入下曲軸箱內,導致機油的高溫裂變,機油也容易蒸發成油汽,造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷,引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產生,導致損壞。四是會引起敲缸,增加活塞對氣缸套的沖力,使氣缸套振動加劇,導致氣缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點前缸內積聚的燃油過多,燃燒后爆發壓力增加很多,會加大活塞連桿的機械負荷,引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負荷會導致氣缸蓋產生裂縫、氣門座圈變形脫落。
2)機油應多加一點
柴油機中機油少則會被吸空,油壓將下降,機油到不了各潤滑表面,這將加快零部件的磨損,甚至發生燒瓦事故。因此,一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一點,大大超過規定的刻線(數量),從而達到一勞永逸。殊不知,過多的機油也會造成許多不良的后果:其一,機油過多容易在曲軸前后端泄漏出來,增加機油的消耗量,也污染環境,增加了維護的難度;其二,油面過高會阻礙連桿的運動,增加阻力,降低機械效率;其三,機油過多容易上竄至燃燒室而被燒掉,增加機油的消耗,機油燃燒后容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積炭,導致活塞環的咬死、噴油嘴墻塞等故障;其四,過高的油面在連桿大頭攪動下容易產生油汽,遇高溫會著火燃燒,引起曲軸箱的爆炸。
3)柴油機轉速應低一點
許多駕駛員不愿柴油機在使用轉速下工作,他們認為轉速低些不會出故障。其實,過低的轉速也會帶來一些不良后果:一是過低的轉速會減少柴油機的輸出功率,降低其動力性;二是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降,將惡化部件的工作性能,降低機油泵的輸出壓力等;三是降低了柴油機的儲備功率,使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態;四是轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低,就會降低工作的機械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚程等。
4)水溫應低一點
柴油機的水溫使用要求有明確規定,但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認為水溫低,水泵中不會出現氣蝕現象,冷卻水(液)就不會中斷,使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕,冷卻水(液)也不會中斷。相反,如果水溫過低,對柴油機的工作極為有害。一是溫度低,氣缸內柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長,發動機工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞,功率降低,經濟性降低。二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。三是來燃燒的柴油可能稀釋機油,使潤滑情況變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質,使活塞環卡在活塞環槽內,氣門卡住,壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低,機油變稠,流動性變差,機油泵泵油量少,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。

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