造方面講柴油機成本高一些,做大了壓縮比,同時如果把柴油噴到氣缸里,這就需要一個比較精密的加工技術。噴油嘴的制造相對來講,比汽油機上其它的零部件要求要高,傳統的柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。但是柴油機技術發展了,汽油機技術也發展了。傳統的柴油機不需要電動系統,因為燃料噴射到氣缸直接開始燃燒了。而汽油機必須有一套電路決定什么時候點火,所以在汽油機上除了機械結構之外,還有一套點火系統。傳統的柴油機不需要,但傳統的柴油機不能適應現在排放和動力的要求,隨著技術的發展,柴油機也需要電控系統決定什么時候噴油,噴多少,還要增加它的平順性,這樣在燃燒噴射的過程之前和之后會有一些技術措施,比如提前預噴降低它的燃燒噪聲,有一個補噴的過程,可能會降低排放。目前而言,柴油機還要比汽油機要貴。

  柴油機跟汽油機相比,它的扭矩大,但是它的轉速范圍沒有汽油機那么大,柴油機的轉速一般從700多轉到4000轉左右。但是對汽油機而言,大概從七八百轉,一直到六七千轉。它的轉速范圍比較大,這樣在動力表現上同一個檔位可以拉起更高的速度,不用頻繁換檔。柴油機的扭矩,在同等排量下,是汽油機沒法相比的。從動力表現上來看,柴油機的動力跟汽油機的動力完全是兩種不同的表現方式,柴油機速度轉速不會很高,但是動力儲備是非常高的。能夠提供給你很大的扭矩。汽油機要想發揮這么高的動力,必須拉高轉速。

  柴油機的燃燒效率比汽油機高,因為它的壓縮比高出汽油機一倍,所以利用率比較高。

  在去年歐洲新上牌的車輛里,柴油機已經占到了40%左右,這是一個相當大的比例。柴油機本身它有一些比如噪聲、振動這些固有的缺點,直到現在在這方面沒法完全跟汽油機相比。汽車大部分會采用汽油機。而一些中檔的,甚至是采用柴油機的可能更普遍些。西歐的燃油有很高的稅,油料的差價是影響他們購買決定的一個挺重要的因素。柴油機燃油便宜,而且本身也比較省油。拿寶萊TDI來說,因為我們做過測試報告,寶萊1.8T手動檔是9升到10升,TDI平均油耗不到6升,也是手動檔的,再加上現在柴油國內本身比汽油要便宜。因此從燃油上來說,特別從燃油的成本上來說,柴油機有明顯的優勢。

  但是為什么目前在我國,通常仍認為柴油機是很差,并不適用于我們日常的生活使用呢?其實因為中國人印象當中總是把柴油機歸到另一塊,它是特定的商用機,比如建筑機械,修路的和專業運輸單位,作為家用來講,因為柴油機他本身固有的一些特點,比如它的噪聲,怠速時候的噪聲可能要比汽油機大不少。大家覺得用起來不太舒服,覺得汽油機才是好的,才適合個人用的,柴油機適合干粗活的,所以就導致這個市場上大家都在用柴油機干粗活,用汽油機做比較好的或者說準備吸引私人買主的乘用車。

  其實這樣的看法已經是老觀點了,現代的柴油機已經有了長足的發展,就以目前的寶來TDI發動機為例,它除了裝備渦輪增壓器外,還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(EGR)和雙質量飛輪等一系列世界前沿的先進技術,使得進氣壓力大大增加,壓縮比大大提高,他提供的功率為74千萬,扭矩是240扭米,他提供的駕駛感受完全可以和1.8T相比。1.8T的駕駛感覺有一種提速比較順暢,而且功率足,相比對應而言,TDI在中低轉速的時候,你會覺得更輕快,實際上就是由他的柴油機大扭矩來提供的。不過在80到120公里之內的這個加速時間,他可能要比1.8T稍慢一點。但是整體上給人的加速感覺并不比1.8T來得慢。

  雖然說現代柴油發動機具有非常明顯的優勢,但是要在我國大力推廣起來還是有所絆制的——突出一點就是油品問題。中國的柴油里面,硫的含量比較高,這樣它會加快對柴油機然油系統的腐蝕,也會加快對排放控制的損害,比如排放的過濾器或者氧化轉換器,類似三元催化的裝置,這是一方面因素,還有一方面,油料里含的顆粒渣子多,油泵或者油嘴磨損以后,導致噴油量不精確,影響燃燒過程,加大有害氣體排放,同時會加大碳黑,他還要排出一部分,就是冒黑煙的這種,這個可能是很大的一個問題。因此我們并建議在油品質量不穩定的地區使用現代柴油車,并且需要經常使用一些油路清洗產品來維護柴油發動機的油路。


 


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