發電機配件活塞環折斷的原因


一。缸套和活塞之間的間隙過大?;钊跉飧字袛[動并撞擊氣缸壁?;钊h向缸套側壓力曲柄的運動方向增大,導致缸套偏心磨損和活塞環應力不均而斷裂。


二?;钊h側隙過大,端隙和后隙過小,活塞環側隙過大,活塞環與環槽沖擊加劇,磨損加速,嚴重時活塞環斷裂。以195柴油機為例,氣環的側隙為0.05mm-0.095mm,其它氣環的側隙為0.03mm-0.07mm,磨損極限為0.18mm?;钊h端隙后隙過小。在高壓高溫和積碳的影響下,活塞環與缸套之間的耐磨性增加,潤滑油膜減少,從而將活塞環與缸套拉出,導致活塞環斷裂。


三。缸套光潔度或拉缸原因


1空氣濾清器過濾性能差,潤滑油變質、不清潔,長期超負荷工作;燃燒氣體爆炸及活塞與缸套、缸套與機體的相對振動、缸套材料中的微孔、溝槽等引起的沖擊波。,沖擊波在短時間內反復強烈沖擊,造成金屬表面溝槽疲勞損傷。結果,缸套的光潔度變差,活塞環斷裂。


2拉缸是指在缸套內壁工作面上有不同深度的溝槽。原因:活塞與缸套配合間隙過小或活塞環開口間隙過小,發動機運轉時活塞環容易卡在氣缸內,造成氣缸拉缸;活塞環彈性過大,增加了活塞環與氣缸壁的摩擦,減少飛濺的潤滑油膜或不形成油膜,造成氣缸拉缸和活塞環斷裂;發動機長期高溫超負荷運轉,產生過熱現象,造成氣缸壁油膜破壞,潤滑狀況惡化,產生拉缸、斷活塞環。


3活塞在氣缸內偏差過大,造成橢圓和錐度,上部出現臺階。缸套內壁工作面在活塞環運動區經常形成不均勻磨損,超過極限。一般來說,活塞錐是在往復運動方向上形成的,在圓周方向上被磨成不規則的橢圓。在缸套磨損最嚴重的部位橢圓也是最大的,活塞環的非接觸部分沒有磨損,因此有明顯的磨損臺階。在動力沖程中,氣體壓力迫使活塞向下移動到死點,死點從往復運動變為旋轉?;钊h缸套側壓力在曲軸運動平面方向最大,導致缸套偏磨,即垂直于曲軸方向的缸套磨損最大,曲軸彎曲,連桿彎曲,缸套中心線彎曲如果曲軸軸線不垂直,曲軸軸向間隙過大,則曲軸彎曲,活塞環和缸套承受偏心磨損和不均勻應力和斷裂。如果軸瓦間隙過大,活塞銷與連桿銅套間隙過大,缸套上部有明顯的磨損臺階,氣環最容易斷裂。


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